以后到光谷，可以逛逛“地下城市”了。記者從光谷中心城園區舉行的城市價值與發展推介會上獲悉，光谷中心城年內預計將開建總面積50多萬平方米的地下空間，形成交通、購物、辦公、娛樂、文化等設施齊全的地下城市光谷中心城是光谷八大園區之一，也是光谷規劃的政治、文化、居住中心，未來將形成金融業、服務業等行業聚集的新城，居住人口將達25萬人。

　　擬用三年建成一座“立體城”

　　該項目名為“光谷中心城中軸線區域地下公共交通走廊及配套工程”，大體位于光谷高新大道與高新四路之間，主要沿光谷五路及神墩一路、望月路等道路下建設，甚至在擁有著水面、湖泊的公園下，也將建設地下空間。空間之間互相連通，將建設三層，形成50多萬平方米的立體空間，相當于1.5個中山公園的大小。“建成后的地下空間，將覆蓋中心城核心區域近50%的面積。”此項目的設計單位、德國歐博邁亞建筑設計所負責人介紹，項目建成后，光谷將成為地面地下、室內室外、功能布局、交通市政四維一體化的“立體城”，將提升土地價值，成為中國乃至世界地下空間利用開發的典范。“該項目已經確定實施，預計將在年內開建，項目建設資金已基本到位。”昨日，東湖高新區管委會副主任、中心城建設管理辦公室主任關維強向記者證實。

　　根據規劃，目前該項目工期為三年，將分為兩期建設，首期建設高新二路地鐵站以北區域，主要包括神墩一路和新月溪公園段。第二期建設高新二路地鐵站以南區域。初步估算，該項目建設總工期為36個月。按照工程量預估，該項目的動態投資約為80多億元。

　　地下空間可滿足生活需要

　　按照規劃，該項目將主要沿著3.6公里的光谷五路和1.3公里的神墩一路，創造一條貫穿光谷中心城的地下公共走廊。

　　光谷五路是光谷中心城的中軸線，未來道路兩側將建起高大的商業和居住樓宇。而地下走廊，就位于光谷五路正下方，聯通了光谷五路兩側大樓的地下層，市民穿行兩邊的大樓，不用走人行橫道斑馬線，不怕風吹日曬，可直接從一棟樓通過地下走廊到另一側的大樓。

　　目前的規劃方案中，光谷五路下將建設20.5萬平方米的地下空間，包括商業設施、公共走廊、物流中心等等。還將建設650個社會停車位，方便市民出行。

　　神墩一路及新月溪公園、望月路等地的地下空間，也將進行類似建設，商業總面積將達到約6萬平方米，各種店鋪、購物中心將讓市民不出地下空間，就可以滿足生活需要。同時，地下空間總共將建設2000個停車位。

　　下沉廣場自然連接地下城

　　記者在規劃圖上看到，這一項目的建設，將分為三層，最底下一層分布有地鐵，地下二層則為地鐵站廳、商業街、停車場等設施，地下一層為辦公區域等。該區域將有地鐵11號線、19號線等線路經過，地下空間設有4個地鐵站。

　　與我們常見到的地下商城入口處，一座小房子內有電梯的布置不同，為了讓市民進入地下空間更自然，規劃中設計了不少下沉式廣場，種植有花木，設置有噴泉等設施，市民閑庭信步之時，就可自然而然進入地下空間，絲毫沒有“違和感”，也方便了部分區域的采光、通風。

　　而在中心城將建設的新月溪公園，也將在地下開發空間，形成“魚兒上面游，人在地下走”的景觀。

　　意義

　　向地下要空間成為江城重要開發方向

　　“未來城市核心區發展的重要方向，就是對地下空間的開發。”昨日，武漢城市規劃設計研究院副院長葉青說，地下空間利用對于解決城市發展中出現的建設用地緊張、交通擁堵、生態環境惡化等“城市綜合癥”，對提升城市整體發展質量具有重大意義。

　　光谷中心城地下空間的設計者、德國歐博邁亞建筑設計所總經理洋世風說，武漢核心區如漢正街，人口密度已達每平方公里7萬人，超過了紐約曼哈頓、香港九龍、上海靜安區等區域，人口壓力很大，城市向地下發展成為重要途徑。

　　“一些公共設施在地面上的設置不能完全滿足需求的，可以通過把有價值的文化、休閑和娛樂等空間設置在地下，以緩解中心區域的公共設施需求壓力。”他說，這樣可以避免因為沒有空地建設公共設施，而導致市民生活水平難以提高發展。

　　另外，開發地下空間，也可以通過立體分層解決來緩解其公共交通、私人交通、貨運交通的交通壓力。洋世風說，地下跑地鐵、停放私家車，讓交通更加有序。

　　“對武漢人而言，最難過的就是夏天。”洋世風說，武漢夏季的高溫，也增加了地下空間設立的必要性，市民在冬暖夏涼的環境里，不用風吹雨淋，就可以方便地生活，這將提升市民生活的舒適性。（來源：楚天都市報 記者劉利鵬 通訊員汪志）