高架橋全長近7公里

    中建三局有關項目負責人介紹，雄楚大街（梅家山立交—楚平路）改造工程，西起梅家山立交，東至楚平路，全長6903米，主線為全線高架橋，地面設置輔道。工程概算總投資約98.9億元，由武漢城投集團籌資、中建三局組織建設。

    主線高架橋寬26米，設雙向6車道。其中梅家山立交至尤李立交段全長4.15公里，屬于二環線武昌段的組成部分，明年12月底將建成通車。尤李立交至楚平路段屬于快速放射線，預計明年底也將具備通車條件。

    尤李立交為異形蝶式互通立交，高4層，珞獅南路高架橋與雄楚大街高架橋可通過匝道互聯互通。該立交橋建成后將成為武昌地區最大、最復雜的立交橋。

橋墩下通行快速公交

    雄楚大街高架橋每組橋墩有2個墩柱，墩柱間距寬達11至14米。為何要留這么寬的間距？武漢城投集團有關負責人介紹，這個空間是用來設置華中首條BRT快速公交通道的。

    雄楚大街上的BRT線路，西起武昌火車站東廣場，東至流芳火車站，線路全長13.6公里。雙向2車道，局部3至4車道。

    設立BRT線路后，雄楚大街上還會設置多條常規公交線路，這些線路設置在地面輔道（高架橋墩外側）上，與BRT線路不沖突。

全路段設18座人行立交

    雄楚大街（梅家山立交—楚平路）全長不到7公里，卻準備建設13座人行天橋、3座人行地道，還有兩座兼具人行、車行功能的地下通道，人行立交密度在全市各條道路中最高。

    中建三局有關項目負責人介紹，13座人行天橋、3座人行地道主要建在各BRT公交車站處。2座兼具人行、車行功能的地下通道分別設在武漢理工大學南湖校區和鑒湖校區之間、華中師范大學雄楚大街兩側校區之間，為校園內部專用通道。其中理工大通道長600米，車行通道寬9米，雙向2車道；人行道寬6米，其兩側各有一條0.4米寬的自行車坡道，另設有一條0.8米寬的殘疾人坡道。

明春之前通行車道不減

    按照施工計劃，主線高架橋南側橋墩及樁基工程計劃今年12月底完成，北側橋墩及樁基工程計劃明年3月底完成。之后開始澆筑高架橋鋼筋混凝土箱梁或吊裝鋼箱梁，明年12月底高架橋建成通車。2015年展開地面道路的施工。

    施工方介紹，橋墩施工階段，將把現有非機動車道臨時改造成機動車道，扣除圍擋面積后，雄楚大街仍保持雙向6車道供社會車輛通行，這一階段雄楚大街通行能力不會明顯減小。但在高架橋箱梁施工階段，因支架搭設需要，僅能向社會車輛提供雙向4車道，屆時雄楚大街通行能力將明顯減小。

    武漢城投集團有關負責人說，高架橋箱梁施工主要在明年展開，希望司機朋友屆時多繞行八一路、武珞路。八一路改造下月完工，武珞路所在的長江大道改造工程今年底也將完工，雄楚大街（梅家山立交—楚平路）高架橋箱梁施工的時間正好與它們錯開。

二環線明年底畫圓

    雄楚大街（梅家山立交—楚平路）高架橋的工期只有15個月，工期很緊，為什么要趕在明年底建成通車？武漢城投集團有關負責人說，這關系到武漢二環線能否按時畫圓的問題。

    二環線由武漢鸚鵡洲長江大橋、武漢二七長江大橋等道路圍合而成，全長約48公里。目前，二環線武昌段的東湖路、珞獅北路、珞獅南路已改造完工，水東路段2012年4月底已經通車；鸚鵡洲長江大橋及其兩岸接線工程（屬二環線組成部分）預計2014年12月通車。因此，雄楚大街(梅家山立交—尤李立交)改造工程已成為二環線全面貫通的關鍵節點，其高架橋只有趕在明年12月建成通車，才能確保二環線明年底按時畫圓。