BRT是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。雄楚大道BRT主要利用雄楚大道快速化改造過程中新建的高架橋下空間形成廊道，是雄楚大道快速化改造工程的重要組成部分。

    武漢市交委有關負責人透露，雄楚大道BRT專項方案初步設計已通過專家評審，待政府批準后即可實施。

■規劃

    西起武昌火車站東至流芳火車站

    雄楚大道BRT近期規劃西起武昌火車站東廣場，東至流芳火車站，線路全長13.6公里，遠期將過江延伸至漢口火車站，全長28.5公里。與雄楚大道快速化改造同步建成，同步投入使用。后者計劃建設工期為27個月。

    根據預測，到2020年，雄楚大道BRT日客流量為70.4萬人次，這一客流量比目前軌道2號線的日常客流量還翻了一倍，這意味著BRT將成為武昌居民出行的主干線。

■票價

    擬采用一票制同站臺同方向免費換乘

    BRT全線將設首末站2處、中間站14對。每個站臺設置4-8個泊位，分2至4個子站，站臺高度與車輛底板高度相適應，方便乘客上下車。

    線路將采用BRT主線+BRT輔線的組合運營模式，近期設“1+31”條線路，遠期設“2+31”條線路，分組停靠。“1+31”意味著1條主線從首站到末站，31條輔線（可能是常規公交線路，也可能是分路段設置的BRT支線）可進入BRT專用道和BRT車輛并線行駛，作為接駁支線。

    在票價方面擬采用一票制，走廊內BRT站點實行同臺同向免費換乘。

    主線在高峰時段采用18米鉸接車，平峰時段采用12米標準車輛；輔線全部采用12米標準車輛。這些車輛均使用清潔柴油燃料或清潔天然氣燃料。

    作為配套設施，BRT沿線設置有連續的自行車道以及自行車停車設施，自行車道路面采用彩色鋪裝。

■配套

    行人過街將采取平面加立體過街的組合方式

    根據現有設計，行人過街將采取平面加立體過街的組合方式，設置過街及進出站設施44處，以過街天橋為主。整條通道設置過街天橋26座、過街地下通道5處、平面過街13處。

    每個公交站都會設置人行天橋，道路兩側的行人通過天橋來到路中央上公交車。“以后的公交車也會跟現在的不一樣，類似輕軌一樣兩側都有上下門。”專家介紹。

    線上公交車行至每個路口時，綠燈會優先對其開放，真正體現快速功能；此外，必要時允許少量公交線路在局部路口處借道社會車道，保證BRT主線的優先通行。

    據測算，高峰時段快速公交走廊的車速將達到25公里/小時，比目前提高30%。